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我國加快油品質量升級 明確油品升級定價原則

2013-02-20 16:28 來源: 作者:
  國務院常務會議6日決定加快油品質量升級。會議明確了我國油品質量升級的時間表,并指出要按照合理補償成本、優(yōu)質優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。

 ?。痹路菀詠?,我國大范圍持續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣引發(fā)社會對油品質量升級的關注。而成品油質量升級由誰“買單”更是成為輿論討論的熱點。

  會議指出,隨著汽車保有量快速增長,汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。為加快油品質量升級,決定在已發(fā)布第四階段車用汽油標準(硫含量不大于50ppm)的基礎上,由國家質檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標準(硫含量不大于50ppm),過渡期至2014年底;2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標準(硫含量不大于10ppm),2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標準(硫含量不大于10ppm),過渡期均至2017年底。

  中國石油大學中國能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震說,明確汽油和柴油直至第五階段標準的升級時間表,意味著我國將進一步加快油品質量升級的步伐。

  目前我國各地實行的汽油標準不盡相同。北京實行京標五標準,上海和江蘇、浙江、廣東的十多個地市實行國四標準,其他地區(qū)仍實行國三標準。而柴油國四標準更遲遲沒有推出。國內柴油執(zhí)行的多是國二標準,只有少部分地區(qū)陸續(xù)執(zhí)行地方性的第三、四階段標準。

  王震說,我國柴油的消費量是汽油的兩倍,且柴油的餾分更重,油品質量升級應汽油和柴油并重。

  由于我國的柴油品質較差,制約了具有較高燃油經濟型的柴油車的發(fā)展。目前,我國市場銷售的新車中,節(jié)能的柴油轎車市場份額不到1%,為此我國每年多使用2000多萬噸石油。但另一方面,柴油作為最基本燃料,下游價格傳導性很強,可以說凡是需要運輸的商品,均會包含一部分來自柴油價格的傳導成本。

  會議明確,按照合理補償成本、優(yōu)質優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格,并完善對困難群體和公益性行業(yè)補貼政策。

  國家發(fā)展改革委能源研究所研究員高世憲說,這明確了我國油品質量升級后成品油價格的定價原則,將是政府、企業(yè)和消費者三方共同承擔。

  中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會專家祝?P說,油品升級所導致的成本上升,企業(yè)可以通過技術進步以及壓縮成本來消化,煉廠升級改造也是企業(yè)提升競爭力和社會責任感的體現(xiàn)。但鼓勵使用更清潔的能源不能只靠企業(yè)的社會責任,需要政府提供相關的鼓勵政策,如稅收減免和補貼等。另外,天下沒有免費的午餐,成本上升的一部分也要傳導到最終的油價上,由消費者承擔。

  王震表示,環(huán)境問題具有公共屬性,政府適當補償一定成本具有合理性。成品油質量升級的成本由任何一方承擔都不可持續(xù),三方承擔是比較現(xiàn)實的選擇。

  至于三方承擔的比例,祝?P認為,需要考慮三方的承受能力,進一步細化定價細則。未來也可考慮差別化定價,優(yōu)質優(yōu)價。

  會議強調,加快國內煉油企業(yè)升級改造,確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務。加快汽車發(fā)動機相關技術研發(fā)與應用。同時,要加強油品質量監(jiān)管,加大處罰力度。加強行業(yè)自律,企業(yè)要向社會公開產品質量承諾。

  中國石油大學中國能源戰(zhàn)略研究中心助理主任郭海濤說,國家設定國四和國五標準實施的過渡期,既考慮了煉廠的升級改造,也考慮到汽車發(fā)動機等相關設備性能的提高,這都需要較長時間。另一方面,我國經濟發(fā)展不平衡,全國采用統(tǒng)一標準只能是較低的標準,建議從各地經濟發(fā)展水平和消費者承受力出發(fā),分地區(qū)加快油品質量升級步伐。

作者: 新華社 安蓓、朱諸     來源:中國能源網