針對(duì)潤滑油壓低跳閘試驗(yàn)表明，在油泵聯(lián)鎖自啟到小機(jī)跳閘，整個(gè)過程維持了6～10s，也就是說，兩臺(tái)主油泵切換時(shí)，另一臺(tái)油泵能建立起油壓的時(shí)間需6s以上。同時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，在以前的小機(jī)跳機(jī)過程中，雖然表現(xiàn)為一次安全油壓低跳機(jī)，但實(shí)際上是油泵的出口壓力已變低，引起一次安全油和潤滑油壓同時(shí)降低，只不過首先表現(xiàn)出來的是一次安全油壓低造成機(jī)組的跳機(jī)。因此，我們按照相同的思路，決定在油泵出口母管至潤滑油管路上也加裝一套蓄能器。

　　根據(jù)小機(jī)主油泵的設(shè)計(jì)出口流量和小機(jī)汽泵組軸承設(shè)計(jì)供油量，及小機(jī)主油泵切換時(shí)所需的時(shí)間，按10s計(jì)，首先計(jì)算出所需蓄能器的容積；然后按照現(xiàn)場實(shí)際情況，對(duì)蓄能器的結(jié)構(gòu)、外形、容積、充氮壓力等各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過咨詢東方汽輪機(jī)廠，確定潤滑油蓄能器參數(shù)如下。系統(tǒng)需總供油量：320/60×10=53.3L充氮壓力：0.4MPa；考慮到蓄能器的體積較大，為保證總供油量及整體效果，我們計(jì)劃選用4只40L的蓄能器，使其供油量達(dá)到80L（另80L為氮?dú)猓?；另外，我們考慮到該蓄能器組在正常運(yùn)行時(shí)可能會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)油壓產(chǎn)生影響，因此將其出入口管道分為兩路并分別加裝逆止門，以更好地保證供油效果。在一次安全油和潤滑油管路上分別加裝了一組蓄能器，只是其容積不同。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)