長期以來，柴油發(fā)動機已成為許多大型車船和設(shè)備的##動力來源。隨著人們對柴油發(fā)動機技術(shù)不斷地進行改進，包括采用電控噴油技術(shù)、高壓共軌噴射技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、SCR技術(shù)、EGR和DPF技術(shù)等，使柴油發(fā)動機本身的質(zhì)量、工作效率和污染物排放等得到了不斷的改良。但是，柴油由于本身原材料的局限性和生產(chǎn)工藝的影響，在燃燒過程當中不可避免會對發(fā)動機帶來一定的影響，主要有以下幾方面。

當前，柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化等過程所生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成，其中含有多環(huán)芳烴和不飽和烴，此類組分在存儲過程當中易氧化變質(zhì)形成膠質(zhì)物。膠質(zhì)物在燃燒過程當中不易完全燃燒，容易形成煙炱，煙炱具有團聚傾向，如吸附在燃燒室中，易形成煙炱沉積物；如進入潤滑油系統(tǒng)與潤滑油接觸，易引起潤滑油粘度增大，引起潤滑油的循環(huán)不佳和潤滑油膜形成不良，導(dǎo)致發(fā)動機的磨損；煙炱吸附在噴嘴處，易形成積碳，積碳過多會影響噴嘴的正常噴射和柴油霧化效果，這將影響到發(fā)動機的動力、油耗和排放，并會降低噴射系統(tǒng)的使用壽命，更嚴重的將會導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。

柴油中多環(huán)芳烴、不飽和烴和高度支鏈化的脂肪族化合物在燃燒過程當中，易分解產(chǎn)生氫過氧化物和自由基，這些分解產(chǎn)物通過活塞壁竄漏進入潤滑系統(tǒng)，與潤滑油中的烴類物質(zhì)進行反應(yīng)，形成過氧化物和氫過氧化合物，它們進一步被氧化形成醛、酮和羧酸，最終形成樹脂類物質(zhì)，即所有類型沉積物的初期產(chǎn)物，如膠膜、漆膜、積碳和油泥，極大影響發(fā)動機的運行。煙炱、樹脂、油、水汽相互反應(yīng)，在溫度較低的區(qū)域形成低溫油泥，在高溫區(qū)域形成高溫油泥。

柴油中的含硫量對發(fā)動機影響很大?；钚粤蚰苤苯痈g金屬，而且無論活性硫化物或非活性硫化物，燃燒后生成的SO2和SO3遇到燃燒產(chǎn)生的水和水蒸氣，在溫度高時會形成亞硫酸和硫酸，嚴重腐蝕發(fā)動機機件。當含硫廢氣進入汽缸壁和曲軸箱時，促使?jié)櫥妥冑|(zhì)，影響潤滑油對發(fā)動機的保護作用。

作者：中國潤滑油網(wǎng)　　來源：中國潤滑油網(wǎng)