摩擦改進(jìn)劑對燃油經(jīng)濟性的影響人們對摩擦改進(jìn)劑或減摩劑的使用由來已久，但是摩擦改進(jìn)劑最初只是被使用在齒輪油、自動傳動液、導(dǎo)軌油以及多功能拖拉機油中，其主要作用是為了在提供合理的動靜摩擦比的同時還起到降低噪聲、減少摩擦熱的產(chǎn)生以及減小啟動扭矩等作用。但是，汽車工業(yè)的發(fā)展使節(jié)能問題變得越來越重要，為了滿足汽車工業(yè)日益嚴(yán)格的節(jié)能規(guī)格要求，摩擦改進(jìn)劑開始被用于發(fā)動機油，以降低發(fā)動機的混合和邊界潤滑造成的摩擦損失，從而改善汽車的燃油經(jīng)濟性，達(dá)到節(jié)能目的。

　　利用表面力儀對有機摩擦改進(jìn)劑的研究發(fā)現(xiàn)，納米流變性的改善是有機摩擦改進(jìn)劑減小粘附力、消除粘-滑現(xiàn)象和降低剪切應(yīng)力的關(guān)鍵原因。CECL-54-T-96DBM111發(fā)動機試驗顯示，有機摩擦改進(jìn)劑可明顯改善邊界潤滑條件下的燃油經(jīng)濟性，與有機鉬添加劑不同，它在相對較低的溫度下發(fā)生作用，隨著溫度的升高，有機摩擦改進(jìn)劑從摩擦副表面脫附，而失去減摩效用。但是由于其不是通過化學(xué)反應(yīng)提供潤滑性能，所以在油品的使用過程中的消耗量較少，因此具有較強的減摩保持能力，這點對油品通過增加了老化周期的SequenceVIB發(fā)動機試驗是十分重要的。

　　配位體交換反應(yīng)摩擦改進(jìn)劑對SequenceVIB中階段1+2燃油經(jīng)濟性的影響（Phase1是老化16h后的燃油效率，Phase2是老化96h后的燃油效率；FMK為有機摩擦改進(jìn)劑）由于ZnDTP和MoDTC同時具有分解油品氧化生成的氫過氧化物的功能，所以在油品的使用過程中油品的老化會使MoDTC的減摩性能過早失去，進(jìn)而影響發(fā)動機油的燃油經(jīng)濟性的保持能力，增加了老化過程的SequenceVIB發(fā)動機節(jié)能試驗結(jié)果也證明了這點。

　　結(jié)論節(jié)能和排放法規(guī)日益嚴(yán)格促使發(fā)動機油燃油經(jīng)濟性評定臺架試驗不斷升級，以適應(yīng)油品新的規(guī)格要求。APISequenceVIB發(fā)動機節(jié)能臺架試驗不僅考慮了不同潤滑條件（彈流潤滑、混合潤滑和邊界潤滑）對油品節(jié)能性能的影響，而且延長了油品老化時間用以評價油品的節(jié)能保持性能。發(fā)動機油的流變性能是影響油品節(jié)能效果的重要因素。具有合理高溫高剪切粘度的高粘度指數(shù)、低粘度和低粘壓系數(shù)的發(fā)動機油利于節(jié)能。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)