故障檢查檢杏油電路均正常。更換汽油后故障依然存在。檢查油底殼內的潤滑油，未發(fā)現(xiàn)有水，說明新缸墊密封良好。最后拆下進排氣歧管杏看，發(fā)現(xiàn)在進氣管底部存有不少冷卻水。

　　故障排除將進氣歧管底部的冷卻水擦，裝好進排氣歧管及其它附件，發(fā)動機次起動成功。

　　故障分析經詢問修理人員得知，在更換氣缸墊時，因缸體放水開關堵塞，在未將水道中的冷卻水放盡的情況就拆卸缸蓋，致使冷卻水經開啟的進氣門流進了進氣歧管內；裝復時只是把面上的水擦干，而未將進人進氣歧管內的水除凈。這樣，起動發(fā)動機時，大量水蒸氣便隨混合氣被吸人燃燒室，嚴重地影響了混合氣的質景，因而發(fā)動機無法起動。水蒸氣被排到排氣管后，因受到冷卻而凝結成水并從管口滴出，因而出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。口豐田佳美熱車難起動探因張海山孟柱榮故障現(xiàn)象輛1992年款豐田佳美016型轎車，冷車時發(fā)動機能順利起動，但發(fā)動機溫度正常后反而不易起動，而且發(fā)動機故障警燈點亮。

　　故障檢查打開發(fā)動機故障檢測插座盒，用根導線短接插座內開關，發(fā)動機故障警燈開始有規(guī)律地閃爍，顯故障碼為22.查對資料，其含義為冷卻液溫度傳感器信號不正常。似經檢查，冷卻液溫度傳感器線路及相關插接器均正常可靠。于是，用萬用電阻擋測量冷卻液溫度傳感器兩接線端子的電阻值發(fā)動機溫度正常時，其阻值為20，歐，遠遠高于其正常值。

　　故障排除換用新的冷卻液溫度傳感器后，發(fā)動機熱機難起動的故障即鋅排除。

　　故障分析冷卻液溫度傳感器液溫度傳感器的電阻值，在0時應為6000歐；溫度1升到80丈時，電阻值應為250歐。由于該車發(fā)動機溫度止常時，冷卻液溫度傳感器的電阻值過高，電腦便倨此判斷為發(fā)動機溫度低，發(fā)出了供給過濃混合氣的指令，從而造成了發(fā)動機熱車難起動的故障。

　　剛大修的發(fā)動機作會嚴重規(guī)潤請油，李占民油車，發(fā)動機經大修后即出現(xiàn)排氣管冒大量藍煙的現(xiàn)象。

　　故障檢查熄火后拆下所有火花塞，發(fā)現(xiàn)第6缸火花塞已被潤滑油浸浞。打開缸蓋進步檢查，發(fā)現(xiàn)6缸活塞上方有洼潤滑油。經仔細查看，原來6缸的缸套上沿高于缸體平面。

　　套，使其上沿與缸體平面平齊，裝復發(fā)動機后試車，燒潤滑油現(xiàn)象消失。

　　故障分析由于該車發(fā)動機大修鑲缸套后，未將6缸缸套上沿修磨平整，致使其高于缸體平面。這樣，裝復時雖按規(guī)定力矩擰緊了缸蓋固定螺栓，6缸周圍的缸墊仍局部未被壓緊，發(fā)動機工作時潤滑油道中的潤滑油便從未壓緊處流進6缸，從而出現(xiàn)大量燒潤滑油而冒藍煙現(xiàn)象。口豐田轎車總速游車敢障的央民除李景芝故障現(xiàn)象輛采用熱線型即01型汽油噴射式發(fā)動機的豐田轎車，行駛1萬多公里后，出現(xiàn)怠速游車加速無力等現(xiàn)象。接通故障自診斷系統(tǒng)，故障燈報瞥，利用檢碼器檢出的故障代碼是25即空燃比人過稀碼。

　　故障檢查最初懷疑汽油噴射系統(tǒng)的電動汽油泵工作不良而使供油壓力不足，或是噴油器堵寒而使汽油無法足量噴人氣缸。但經檢查，電動汽油泵泵油旭力正常，發(fā)動機氣缸壓力也基木正常。后用真空測量節(jié)氣門后方的進氣管真空度么戶，發(fā)現(xiàn)其值僅有49千帕，且針擺動正常情況下，穩(wěn)定怠速時的么丹值應為65，72千帕，且針擺幅很小，此現(xiàn)象說明點火過遲。

　　故障排除松開分電器外殼上點火提前角后，尸值迅速回升達70千帕。擰緊分電器緊固螺釘，消除故障碼后，發(fā)動機工作即恢復正常。

　　故障分析由于發(fā)動機的點火時間過遲，致使氣缸中的可燃混合氣燃燒極不完全，發(fā)動機功率下降，進氣管中的真空度也隨之明顯下降?？陔S意換線釀新惠，賈紅生李文杰趙宏杰故障現(xiàn)象某部輛2080型汽車，執(zhí)行任務過程中出現(xiàn)發(fā)動機高速斷火現(xiàn)象，而且點火線圈過熱。