燒機(jī)油的原因、解決和預(yù)
2012-04-20 09:23 來源: 作者:
現(xiàn)象和原因 燒機(jī)油的表現(xiàn)是行車時(shí)尾部排出藍(lán)色的尾氣,這表示過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)也會(huì)燒掉一部分機(jī)油,這些機(jī)油來自對(duì)缸體、活塞、氣門潤(rùn)滑用的機(jī)油,不過量很少而已,這里所討論的燒機(jī)油現(xiàn)象是作為故障,就是超過正常范圍的燒機(jī)油現(xiàn)象?! 龣C(jī)油一般來說有兩大部分:一部分是缸體,一部分是缸蓋?! 「左w燒機(jī)油也分幾種情況:一種是缸筒磨損過大,一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨損過大,在活塞上止點(diǎn)形成“臺(tái)”時(shí),還有缸筒磨損不均,行車錐型或橢圓時(shí),被活塞環(huán)代上來的機(jī)油會(huì)存積并參與燃燒;當(dāng)活塞磨損過大或活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后失去彈性時(shí),密封不嚴(yán),帶上來過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒也會(huì)形成燒機(jī)油?! 「咨w燒機(jī)油是因?yàn)闅忾T導(dǎo)管偏磨形成縫隙,機(jī)油漏進(jìn)燃燒室和(或)氣門油封老化,密封度下降導(dǎo)致機(jī)油延氣門流入燃燒室?! ≡跓龣C(jī)油輕微的時(shí)候,可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位:如果涼車著車時(shí)燒機(jī)油,多半是氣門油封,如果熱車燒機(jī)油則多半是活塞或活塞環(huán)。 當(dāng)燒機(jī)油嚴(yán)重時(shí),很難判斷是缸體還是缸蓋燒機(jī)油,必須拆散發(fā)動(dòng)機(jī)檢查,有時(shí)候還必須將活塞從缸筒中捅出來,用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸筒的圓度、錐度來判定?! 〗鉀Q方法 解決燒機(jī)油最根本的辦法肯定是拆散修理,更換掉磨損部件,這樣雖然一次性投入大一點(diǎn),但耐久度和可靠性以及對(duì)車輛動(dòng)力的恢復(fù)是有保障的。 至于使用添加劑,那只是臨時(shí)的辦法。如果不是想換車,不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的,明白意思就行,不是正規(guī)名稱及分類): 1.潤(rùn)滑類:通過提高機(jī)油的潤(rùn)滑能力,減小摩擦阻力,降低內(nèi)耗來提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。這種添加劑顯然不適合燒機(jī)油的車輛?! ?.熔鑄類:通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦,一方面增強(qiáng)密封性,一方面保護(hù)原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機(jī)油初期起到一定作用,但因?yàn)槠浔旧頌轭w粒狀且隨機(jī)油流動(dòng),容易堵塞油路及慮芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,隨使用會(huì)逐漸損耗,更換機(jī)油時(shí)也會(huì)隨機(jī)油排出,需要不斷添加?! ?.鍛造類:通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增強(qiáng)密封,保護(hù)原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見,如果足量情況下,可以做到一次添加后短期甚至長(zhǎng)期不必再添加。 2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機(jī)油的現(xiàn)象,但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機(jī)油問題。首先:添加劑價(jià)格都不便宜,如果經(jīng)常使用過不了多久就和修發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用一樣了,卻不如修發(fā)動(dòng)機(jī)可靠。其次:即使是鍛造型添加劑,也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度,并不會(huì)使金屬的性能改善和恢復(fù)金屬疲勞,比如活塞環(huán),即使表面鍍層有足夠厚度,足以彌補(bǔ)磨損的部分,但并不能使其自身彈性恢復(fù),沒有彈性的活塞環(huán)就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三:添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境,在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分,而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高,其它諸如氣門導(dǎo)管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠,要不就是溫度夠壓力不夠,添加劑的作用要打很大折扣?! ∫虼宋覀€(gè)人不主張靠添加劑來維持或整治燒機(jī)油,還是去修理比較好。當(dāng)然,修理牽涉到選擇價(jià)格合適的、技術(shù)過硬、零件貨真價(jià)實(shí)的廠家,這點(diǎn)非常重要,可以說是決定發(fā)動(dòng)機(jī)在維修后使用里程的絕對(duì)因素。 如何預(yù)防 避免發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油總體來說就是使用合格的、合適的潤(rùn)滑油,并且定期更換。但需要主意的是各國(guó)車系發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念不同: 日本車發(fā)動(dòng)機(jī),大部分是一次性設(shè)計(jì),由于日本人的精明(也可以叫吝嗇),發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零件在設(shè)計(jì)和制造上有很大不同,比如表面硬化處理,日本人只處理表面一層,讓其很堅(jiān)硬、耐磨,在設(shè)計(jì)壽命中幾乎可以不出問題,可一旦表面硬化層磨掉,里邊基本等于豆腐,更換又十分昂貴,日本車的設(shè)計(jì)理念就是一次性使用,用到完蛋就扔,不去修。這樣的設(shè)計(jì)可以節(jié)省材料,加快更新?lián)Q代頻率,與日本人的文化、國(guó)情和一貫作風(fēng)相吻合,也是一種占領(lǐng)時(shí)常的策略?! 《鴼W洲車,以德國(guó)車為例,在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝,就是把工件全面加熱到需要的溫度后放如需要的介質(zhì)中降溫,靠金屬本身的收縮來提高硬度。當(dāng)然,他們也采用更新的表面硬化處理,但相對(duì)來說用料更講究一些,做工也更扎實(shí)一些??梢哉f歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點(diǎn)?! ∶绹?guó)車在發(fā)動(dòng)機(jī)上和歐洲、日本相比不是很在意,因?yàn)槊绹?guó)的文化關(guān)系,曾經(jīng)的二戰(zhàn)導(dǎo)致美國(guó)一越成為世界強(qiáng)國(guó),當(dāng)時(shí)普遍靠提高排量來增加動(dòng)力,增加動(dòng)力的目的是提高舒適性,而在耐久及能耗方面因?yàn)樾酆竦慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ),并不很在意。所以美國(guó)車多寬大舒適。只是后來的石油危急和經(jīng)濟(jì)危急還有面臨國(guó)外汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才不得不開始發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。 因此,針對(duì)不同國(guó)家的車型,修理方面的費(fèi)用和修理后的效果差異很大,有普遍意義和實(shí)用的建議也就是用好機(jī)油和定期更換了。另外,歐洲車、美國(guó)車普遍在密封和精密度方面不如日本車,所以平時(shí)要主意檢查工作狀況,到期需更換的部件一定要立刻更換,有細(xì)微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換,往往一個(gè)小零件的損壞會(huì)導(dǎo)致其它重要零件報(bào)廢。