空間液體潤滑系統(tǒng)的儲油和補油方式多孔儲油器最早是在20世紀(jì)60年代應(yīng)用于球軸承中，此后許多學(xué)者就浸油的多孔材料及其內(nèi)部油的運動特性（蒸發(fā)作用、油溢出的毛細作用、油的循環(huán)等）進行了大量的研究，并開展了新型軸承結(jié)構(gòu)的研究和開發(fā)，產(chǎn)生了諸如多孔材料儲液潤滑滾動軸承、多層復(fù)合材料儲液滑動軸承、金屬非金屬組合保持架儲油超高速軸承等。是多孔材料儲油器示意圖，其儲油體積小、結(jié)構(gòu)簡單，是常用的補油方法之一。

　　多層復(fù)合材料儲液滑動軸承的基本原理是在多層復(fù)合材料中加入儲油復(fù)合層，提供液體潤滑所需的潤滑油。該類軸承的缺點是潤滑油儲量少，儲油結(jié)構(gòu)的面容比較大（面積與容積比），吸附在內(nèi)表面上的潤滑油相對較多，故使用壽命較短。其最新發(fā)展方向是利用泡沫金屬（鈦或鋁）作為儲油層，以提高其使用壽命。

　　多孔材料儲液潤滑滾動軸承主要由多孔含油保持架和輔助的儲油器共同構(gòu)成，除了軸承裝配時在滾動面上加入少量潤滑油外，絕大部分的潤滑油來自保持架。這種保持架內(nèi)部具有相互貫通的微孔，微孔內(nèi)浸入潤滑油。隨著轉(zhuǎn)動時間的延長，潤滑油的散失及劣化不可避免，當(dāng)無法維持軸承正常的潤滑油膜時，軸承即失效。為了延長軸承的使用壽命，可以設(shè)計輔助供油系統(tǒng)，并利用控油技術(shù)使內(nèi)部的潤滑油緩慢向軸承移動，補充散失或劣化了的潤滑油。因此，對軸承材料和浸油工藝均有很高的要求，不僅成本高，而且可靠性也受到限制，同時還需要一個補充潤滑油的裝置，增加了潤滑系統(tǒng)質(zhì)量，消耗有限的能源。

　　液體潤滑系統(tǒng)的供油和溢油方式由于毛細效應(yīng)，多孔介質(zhì)中的潤滑油不能自行溢出，因此必須借助外力的作用。傳統(tǒng)的地面液體潤滑系統(tǒng)常采用潤滑油泵在摩擦表面建立壓力實現(xiàn)潤滑，而空間環(huán)境下油泵的能量來源受到限制，失重也使得油泵無法正常工作，必須采用特殊的方法將儲油腔內(nèi)的潤滑油供應(yīng)到摩擦表面，使儲油器溢油?，F(xiàn)階段空間液體潤滑系統(tǒng)中潤滑油的供油方式主要有以下5種形式：高真空引起的蒸發(fā)供油、多孔儲油器相接觸的表面粗糙度引起的毛細供油、旋轉(zhuǎn)引起的離心供油、加熱引起的熱力供油以及振動引起的液力供油等。

　　結(jié)束綜上所述，未來深空探測要求機械潤滑系統(tǒng)的重點發(fā)展方向可以概括為：研制低揮發(fā)、更低飽和蒸汽壓和更高穩(wěn)定度的潤滑油；研制不同物理、化學(xué)特性的潤滑油以適應(yīng)不同的應(yīng)用場合；研制能夠維持長期含油穩(wěn)定性的軸承保持架儲油材料以儲存適量的潤滑油；對儲油器進行優(yōu)化設(shè)計；對系統(tǒng)中潤滑油的供應(yīng)方式開展研究；研究新的軸承結(jié)構(gòu)或新型潤滑系統(tǒng)，如混合潤滑系統(tǒng)等。

　　需要指出的是，模擬航天器機械部件實際摩擦條件建立相關(guān)的評定方法，對于長壽命液體潤滑劑和潤滑系統(tǒng)的研制是十分重要的，同時應(yīng)加強研究部門和使用部門的合作，以加快長壽命液體潤滑劑的研制進程。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)