軸承的負荷及磨損設計高性能的飛輪貯能系統(tǒng)時必須面對許多難題，如采用石墨纖維包裹金屬的復合材料以提高飛輪強度和最大線速度，但這樣一來就使不平衡度大大增加。為了降低不平衡度需要將旋轉軸置于密閉的真空環(huán)境中，并配合使用高精度軸承。這種軸承必須具備高轉速、極小摩擦、大剛度、高壽命和高承載能力等特性，為了滿足這些要求，人們通常選用磁軸承。Murphy等學者著重研究了磁軸承及其承載能力的問題。他們發(fā)現(xiàn)軸承負荷的最主要來源是路面沖擊和飛輪的陀螺動力學效應。

　　為了降低后者所產(chǎn)生的負荷，必須將飛輪的旋轉軸在垂直方向定位；為了減小車輛顛簸帶來的負荷，必須用一個兩軸萬向節(jié)支承飛輪。他們提出了陀螺效應型負荷的計算公式，同時指出萬向節(jié)的剛度和阻尼參數(shù)需仔細確定以防在某些車輛轉彎的情況下出現(xiàn)動力學不穩(wěn)定性。

　　內燃機在48個轉子不同配置情況下的軸承負荷進行了詳盡的研究，他們發(fā)現(xiàn)采用8轉子配置時，燃燒負荷所產(chǎn)生的軸承理論軸向負荷為零，這樣就可以大大提高軸承壽命。但是為了應付由于噴油器或火花塞失效而導致不平衡燃燒，進而產(chǎn)生軸向負荷使內燃機卡死，軸承必須具備一定的軸向承載力。研究表明8轉子是最理想的配置，能夠顯著降低軸向負荷從而減小振動，圓錐滾子軸承能夠有效地承載不斷波動的軸向和徑向負荷。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)